沃爾沃成為首家應用區塊鏈技術實現電池原材料全球可追溯性的汽車制造商。資料圖片

　　對於絕大多數從事汽車行業的人來說，即將過去的2019年恐怕又將被劃入記憶裡的黑色區域。

　　德國汽車工業聯合會分析稱，今年全球汽車銷量將下降5%，創造自2008金融危機以來的最大跌幅。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2019年1-11月，國內汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，同比分別下降9%和9.1%。其中，乘用車1-11月銷量同比降幅達到兩位數﹔新能源汽車銷量則連續5個月同比下滑。

　　新車銷售市場上的陣陣寒風，不僅逐漸蠶食著車企的營利能力，還吞噬著“增量市場”躺著掙錢的希望。有數據顯示，中國乘用車市場的首購用戶佔比已經從2011年的75.6%跌至2019年的不足六成，兩年后甚至不足五成。在22家“汽車整車”企業的2019年度三季報中，9家車企歸母淨利潤同比增長，13家車企歸母淨利潤同比下滑，另有8家車企歸母淨利潤為負值。

　　這意味著，一些簡單粗暴卻曾經行之有效的方法行不通了。據德國汽車工業聯合會預測，2020年全球汽車銷量下滑趨勢還將繼續。市場並不會給企業留下灰心喪氣的時間，面對日益激烈的市場競爭，中國企業必須盡快找到新的營利點，挖掘下一座“新礦”。

　　區塊鏈或成企業降本增效突破口

　　盡管車市寒意正濃，但科技賦能的浪潮依舊一浪高過一浪，區塊鏈、5G通信、人工智能等新興技術成為各企業打開新領域的“敲門磚”。

　　10月24日下午，中共中央政治局進行第十八次集體學習，就我國區塊鏈發展作出全新定位，強調區塊鏈技術的集成應用在新的技術革新和產業變革中起著重要作用，要把區塊鏈作為核心技術自主創新的重要突破口，著力攻克一批關鍵核心技術，加快推動區塊鏈技術和產業創新發展。

　　“區塊鏈技術實際上還處在技術研究階段，離大規模的實際應用還有相當長的距離。”浙江大學教授、中國工程院院士陳純在接受採訪時表示，除了技術上的瓶頸，區塊鏈發展需要解決的另一大問題是監管。

　　“區塊鏈技術最大的特點就是‘不可更改’，因此可以將車輛的所有數據保留，這樣對二手車、新車的所有消費者來說都是重大利好。”12月16日，車好多集團CEO楊浩涌在接受記者採訪時表示，區塊鏈技術能夠讓二手車的品質更有公信力，尤其對於志在開拓海外市場的二手車交易平台。

　　作為數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密算法等計算機技術的新型應用模式，區塊鏈最早被視為電子貨幣比特幣的核心組成部分。隨著比特幣成為其他應用程序的靈感來源，區塊鏈技術憑借著去中心化、開放性、獨立性、安全性等特點脫穎而出。有專家分析稱，區塊鏈技術有望在金融領域、公共服務領域、物聯網和物流領域以及數字版權等領域得到廣泛應用。

　　例如，在區塊鏈技術中，隻要不能掌控全部數據節點的51%，就無法肆意操控修改網絡數據。這使區塊鏈本身變得相對安全，避免出現人為變更數據的現象。對於十分重視車輛信息真實性的二手車買家來說，這無疑增加了一道令人安心的“保險”。

　　“之前我們將二手車出口到俄羅斯，俄羅斯的買家都會問，這輛車的檔案呢？為什麼這輛車之前有什麼事都不知道。”他坦言，缺乏可靠數據對二手車出口海外市場造成了很大阻礙，“如果要加大二手車出口規模，必須要借助區塊鏈技術解決這一問題。每輛車都有一個大家都相信的數據記錄，會幫助我們更好地在海外市場發展。”

　　事實上，區塊鏈技術在物聯網和物流領域同樣大有可為。區塊鏈不僅可以降低物流成本，追溯物品的生產和運送過程，還能提高供應鏈管理的效率。因此，對於希望“降本增效”的汽車企業來說，物流領域是區塊鏈一個很有前景的應用方向。

　　11月6日，沃爾沃汽車在瑞典哥德堡宣布與電池供應商——寧德時代（CATL）和LG化學以及區塊鏈技術公司達成協議，從今年開始落實鋰離子電池生產中所用鈷的可追溯性。這意味著，沃爾沃成為全球首家通過應用區塊鏈技術實現電池原材料全球可追溯性的汽車制造商。

　　“我們一直致力於建立符合道德和法律規范的原材料供應鏈。”沃爾沃汽車集團採購高級副總裁Martina Buchhauser說，借助區塊鏈技術，沃爾沃可以與供應商緊密合作，確保供應鏈的完全可追溯性，最大程度降低任何相關風險。據介紹，沃爾沃此次通過區塊鏈技術記錄鈷的來源、重量和大小等屬性和監管鏈，並確定參與者行為符合經合組織的供應鏈准則。

　　“這種方法有助於在供應鏈中的參與者之間建立信任。”在她看來，區塊鏈技術建立了透明、可靠的共享數據網絡，可極大地提高原材料供應鏈的透明度，因為有關原材料來源的信息發生任何變動都將可以被監測到。

　　長期以來，汽車的生產和零部件供應一直是國際化程度最高的產業之一。每輛車在生產、銷售等環節中所用原材料和數據的可追溯性，是汽車制造商面臨的主要挑戰之一。

　　去年5月，寶馬、福特、通用、雷諾四大跨國車企聯合IBM、Accenture、Bosch科技零部件廠商，以及區塊鏈公司Consensys與Hyperledger等30家公司，共同宣布成立移動開放區塊鏈倡導協會，共同開發車輛區塊鏈技術。有調查顯示，多達62%的車企高管認為，區塊鏈將在3年內成為汽車行業的顛覆性力量。

　　“區塊鏈的底層技術並不復雜，關鍵是相關合作方都願意把數據貢獻出來，因為所有數據存入后不可修改。”楊浩涌表示，在二手車市場，需要車企和所有線下維修店都上傳每一次召回記錄或維修數據。“我們願意把自己的所有數據拿出來支持打造這樣的系統，但還需要相關法規或政策來推動。畢竟這樣對所有消費者來說都是重大利好。”

　　目前，區塊鏈技術應用已延伸到數字金融、物聯網、智能制造、供應鏈管理、數字資產交易等多個領域。歐、美、日等國的相關企業都在加快布局區塊鏈技術發展。

　　作為一種新技術手段，區塊鏈的落地應用場景令人期待。12月17日，在2019第三屆中國互聯網金融論壇上，中國人民銀行科技司副司長陳立吾表示，我國金融機構取得了一些區塊鏈應用成果，但如何用好區塊鏈技術，還面臨一些挑戰。

　　他表示，合理運用區塊鏈技術，有助於降低金融交易成本，提升金融服務效率，“對服務實體經濟、防控金融風險、深化金融供給側結構性改革具有重要意義”。因此，加強區塊鏈技術在金融領域的合理應用，也將反哺汽車業等實體經濟，通過汽車金融產品釋放更多消費潛力。

　　“不買車”孕育新市場

　　新車銷售市場整體遇冷，出行服務領域卻正孕育著新機會。除了通過技術紅利“降本增效”，二手車、出行服務等新興市場對企業的誘惑力或許更大。據記者統計，今年1-11月銷量前10的車企中，已有8家正式進軍出行服務市場。

　　一方面，由於用車成本攀升，共享經濟等新消費觀點被廣泛接受，拼車、共享汽車等出行服務成為消費者“新寵”，出行服務需求快速增長﹔另一方面，隨著Uber、滴滴的異軍突起，以及人工智能、大數據和無人駕駛技術的發展，越來越多的企業發現，不斷增長的出行服務市場蘊藏著極大的機遇。

　　今年以來，出行市場繼續細化，汽車分時租賃、高端商務出行、房車旅行等細分市場均迎來諸多新玩家。一方面，互聯網出行公司之間勝負未定，滴滴、美團打車和背靠阿裡集團的哈啰出行繼續搶奪市場份額﹔另一方面，這場混戰中既有威馬、小鵬、新特這樣的新勢力玩家入局，也有豐田、現代、中國一汽、東風、長安等傳統車企的身影。

　　盡管各企業為爭奪出行服務市場打得火熱，但在無人駕駛、智能交通技術尚未出現突破性進展的情況下，網約車“燒錢補貼”似乎成了迅速聚集客戶的唯一方法。而這種方法注定不可持續。

　　其中一種解決方案是，順應消費升級的趨勢，向高端市場進軍並突出品牌差異化。不久前，由一汽集團主導的“旗妙出行”正是採取了這種思路。

　　據介紹，作為新紅旗“中國式新高尚精致主義”品牌理念的重要落地項目之一，“旗妙出行”主要聚焦政務、公務、商務出行場景，面向中高端政商務用戶提供出行服務及管理解決方案。目前，該平台在長春率先運營，並將在今年年內覆蓋國內重點一線城市。“旗妙出行”App已在各大應用商店上架，注冊用戶突破20萬人。

　　艾瑞咨詢數據顯示，2018年，僅企業出行服務市場規模就已達到1656億元，預計將在2020年達到2500億元。“目前商務場景出行需求是充足的，但企業對出行的要求卻越來越高，不僅要滿足企業管理降本增效，更要優化員工乘車體驗。”“旗妙出行”平台相關負責人告訴記者，出行服務市場競爭者眾多，對平台在細分領域提供差異化產品、品質化服務能力提出了更高的要求。

　　據他介紹，為了讓企業出行管理更智能、更高效、更輕鬆，“旗妙出行”將用車審批、預算管理、行程管理、賬單追蹤、數據分析等功能集合到平台，實現了線上出行管理。“企業用戶隻要開通企業賬號並按需配置，其員工就可以在‘旗妙出行’App完成線上審批及用車。”同時，“旗妙出行”平台配置了多類安全功能，並在運營保障方面實現了智能運力調度、熱點區域預測、實時服務監控、全流程風險控制和車輛安全監管。

　　無人駕駛要用好人工智能+5G“兩條腿”

　　另一種解決方案則是“向技術創新要紅利”，通過人工智能、大數據和無人駕駛的技術賦能，讓出行服務成為智慧交通乃至智慧城市的一部分。

　　根據麥肯錫對2030年汽車發展趨勢的預測，出行行業的收入將因新商業模式而提高30%，相當於1.5萬億美元。其中，無人駕駛汽車對出行服務市場乃至全社會的影響將不可忽視。

　　Uber聯合創始人、原CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾直言不諱地表示，無人駕駛汽車最終的運營成本要比雇用人類司機便宜得多，“機器可以不停地工作，還不會要求漲工資。”他斷言稱，首先推出無人駕駛車隊的公司，很快就能把由人類司機駕駛的同行擠出市場。

　　包括一汽紅旗等傳統車企、滴滴等互聯網出行公司在內，已有多家國內企業表示，將推出無人駕駛汽車用於出行服務市場。在2022年北京冬奧會組委會所在地首鋼園區，已有無人駕駛汽車開始試運行。

　　“自動駕駛車輛可能會遇到各種突發性問題，因此更需要開發多場景通用的自動駕駛導航及智能駕駛決策系統。”科技冬奧專項項目負責人、清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授表示，L4級自動駕駛將首先在專用車輛，在特定區域實現產業化應用，例如公交、礦山、港口，以及一些特定園區的無人駕駛。

　　前瞻產業研究院預測稱，2021年全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元。值得一提的是，此前大部分無人駕駛公司主要依賴人工智能技術，而5G時代的到來無疑將使技術更新更快、市場競爭更激烈。

　　中國科學院院士尹浩預測稱，5G在2021年至2025年將拉動中國經濟增長15.2萬億元。其中，無人駕駛被視為5G的核心應用場景之一。如果說過去無人駕駛汽車主要通過AI進行搜集數據和智能分析，那麼具有低時延、高可靠、超高速和高容量特點的5G則將讓無人駕駛汽車“看得更清楚”，並實現車與路、人、車等萬物互聯。

　　有分析人士指出，中國正在大力發展5G、人工智能以及區塊鏈等新技術，通過全產業鏈布局，推進無人駕駛技術。這讓中國無人駕駛在政策法規、基礎設施、構建成本等方面都具有優勢。大出行產業不是孤島，隻有構筑起技術優勢和跨行業的生態鏈壁壘，才能保証持續、高效地提供出行供給。

　　盡管網約車平台也是靠“燒錢補貼”做大的，但事實已經証明，沒有技術創新支撐的營銷打法終究不可持續。在希望搶佔出行服務市場的企業心中，區塊鏈、5G、無人駕駛等新技術的分量，或許要比某一款新車的銷量更重。在這些已經或即將開跑的新賽道上，各路玩家更應抓住機遇。

　　中國青年報·中國青年網記者 許亞杰 來源：中國青年報

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